PUMA SPEED CAT

PUMA SPEED CAT への2件のフィードバック

1. genzo のコメント:

   2008年4月26日 10:12 AM

   運転するには、欲しいもの。
   ドライビングシューズは、底が薄くて、足裏でフィーリングが感じられるのがいいですね。
   車に限らず、五感から受け取る情報はきわめて重要で、楽しく使うにも安全に使うにも軽視できない要素だと考えています。
   けれども、周りの人にはよく分かってもらえない・・・。
   その典型が、「スポーツタイプの車＝運転しづらい、速くて危ない」という世間のイメージ。
   私は逆に、ファミリーカーやコンパクトカーの方が、ブレーキやアクセルのレスポンスは鈍いは、コーナーで頼りないはでよっぽど危険回避能力が低いので、扱いが悪いと思います。
   せめてメーカーに考えてもらいたいのは、ABSの作動タイミング。
   Roadsterは、ロックの掛かる瞬間までABSが作動しないので、本来の意味でのABSの役目が十分に発揮されるのですが、LIbertyは少し強く踏むと作動してしまい、しっかりとまってくれません。
   これについてはマシンの性格とかいわず、安全確保の観点から設定を見直して欲しいものです。
   靴の話とのからみはありませんでしたが、とにかく運転のしやすさを考えることはいいことです。
   ＊ドライビングシューズを使用するときは、普通の靴も車に積んでおいたほうがいいです。降りて歩くときには、裏が薄すぎて歩きづらいですから。
2. jaguar のコメント:

   2008年4月28日 2:29 AM

   > genzo さん
   > ドライビングシューズは、底が薄くて、足裏でフィーリングが感じられるのがいいですね。
   そうですね。ソールが柔らかい or ヒール／トーのソールがセパレートされていると更に嬉しいです。
   元々が紐靴好きというのもありますが、新旧どちらのシューズもやはり紐靴です。
   MTである限りモカシンなどの SlipOn タイプよりもスニーカータイプの方がいいですね。
   かかと部分のホールド感のうすい靴はどうも苦手で…。
   > その典型が、「スポーツタイプの車＝運転しづらい、速くて危ない」という世間のイメージ。
   >
   > 私は逆に、ファミリーカーやコンパクトカーの方が、ブレーキやアクセルのレスポンスは鈍いは、
   > コーナーで頼りないはでよっぽど危険回避能力が低いので、扱いが悪いと思います。
   ハイパフォーマンスのクルマの方が基本的に安全性能も高いの確かですね。
   もちろん、技量以上のスピードを出していては意味のない話ですが…。
   タイヤが大きい(設置面積が広い、扁平タイヤを採用している等)→グリップ、
   強力なブレーキを採用している→ブレーキによる制動力、
   馬力／トルクが大きい→加速やハンドリングによる危険回避など…。。
   最初のクルマが初心者にしてＧＴＩ、ずいぶんとクルマのパフォーマンスにも
   助けられたことがありました…。
   > せめてメーカーに考えてもらいたいのは、ABSの作動タイミング。
   >
   > Roadsterは、ロックの掛かる瞬間までABSが作動しないので、本来の意味での
   > ABSの役目が十分に発揮されるのですが、LIbertyは少し強く踏むと作動してしまい、
   > しっかりとまってくれません。
   >
   > これについてはマシンの性格とかいわず、安全確保の観点から設定を見直して欲しいものです。
   怖いなぁ…。
   ちなみに、３→２速のエンブレをある程度使うようになってからはＡＢＳを作動
   させるほど強くブレーキを踏んだことは無いような気が…。ＧＴＩ(MT)の場合だと、
   よっぽどの急ブレーキか、高速走行中 かつ シフトチェンジの最中にフットだけ
   で停めようとしない限り多分作動しない感じです…、多分。エンブレ様々です…。
   > ＊ドライビングシューズを使用するときは、普通の靴も車に積んでおいたほうがいいです。
   > 降りて歩くときには、裏が薄すぎて歩きづらいですから。
   格好の意味合いとしてもそうですね。
   週末のカジュアルではそのままですが、少しきちっとした格好をしなければ
   ならないときは、別の靴を持って乗ります。駐車場で履き替えるのが面倒なんですが…。
   ちなみに SPEED CAT、なかなか良い感じです。

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